Большой репортаж из Германии. Анатолий Верещагин
«Большой репортаж из Германии»
Текст: Анатолия Верещагина
Фото: Анатолия Верещагина
Обнаружил в закромах статью, написанную в ноябре 2001года, про моё знакомство с мотоциклетной Германией весной 2001 года. Интересно было читать и анализировать, что изменилось в нашей российской жизни за 9 лет.
Дортмунд
Как-то, приобретя первый номер русскоязычной версии журнала Motorrad News, я увидел в нём рекламу мотоциклетной выставки, которая должна была состояться весной следующего 2001 года в городе Дортмунде, что находится на западе ФРГ. Помню, тогда подумалось: вот бы побывать на настоящей мотовыставке. Ведь в родном Санкт-Петербурге, несмотря на статус второго по величине города России, никогда не проводились сколько-нибудь серьёзные мероприятия такого рода. Показы в Гавани нескольких десятков мотоциклов, снятых с витрины магазина, не в счёт. Очередным подтверждением моим словам стала прошедшая в начале ноября “Авто&Автомеханика 2001“, где, например, ни на один из трёх мотоэкземпляров тайваньской фирмы Kymco нельзя было даже сесть (вероятно, жуткий эксклюзив), только фирма BMW стала приятным исключением, поэтому к мотоциклам было не пробиться.
Возник и ещё один вопрос: а к чему вообще эта реклама? Кто из российских читателей сможет съездить и посмотреть всё своими глазами? После о выставке, естественно, забылось.
И вот, как говорят, волею случая, я оказался в Германии. Тут сразу и вспомнилась реклама. Несмотря на то, что жил далеко от Дортмунда, решил съездить и всё посмотреть. Конечно, с моей стороны это была авантюра, поскольку не знал, прямо скажем ничего, но понадеялся на немецкий сервис и стал собираться в дорогу. Распечатал себе Fahrplan (план движения) туда и обратно, который содержит информацию о перемещении из одного населённого пункта в другой. Это можно сделать на любой железнодорожной станции в автомате, информационной службе или через Интернет (сайт www.db.de). Заручился поддержкой большого атласа Германии с указанием названия искомого выставочного комплекса и места его расположения. Им снабдил меня мой товарищ, за что ему большое спасибо. Из атласа следовало, что, двигаясь перпендикулярно железнодорожным путям от главного вокзала Дортмунда, можно пройти к заветной цели, вот если бы ещё дома не мешали…
Итак, 4 марта 2001 года добрался до Дортмунда. Достаточно оригинально смотрится человек с развёрнутой большой книжкой – атласом посреди современного мегаполиса. Причём люди в воскресенье утром наблюдаются только у вокзала, и, что называется, не за кого зацепиться взглядом. Один хороший человек пытался объяснить мне как проехать к выставочному комплексу на немецком метро, но я невозмутимо сказал, что пойду пешком. Так у меня хоть карта есть, с названиями улиц, а в метро туда могу и не доехать. Меня предупредили, что это далеко: километра четыре. Эти «четыре километра» я проскакал под весенним то ли дождиком, то ли снегом за 20 минут и, увидев здание комплекса, с трудом затаил эмоции для экспонатов. Тут же налетели мысли типа: «нет ничего невозможного» и «я это сделал».
Выставочный комплекс Westfalenhallen Dortmund включает в себя восемь павильонов, заполненных на тот момент всеми составляющими мотоциклетного мира. И всё это великолепие называлось Motorrader 2001, то есть «Мотоциклист 2001».
Поучаствовав в небольшой очереди, приобрёл за 20 Dm билет и за 8 Dm каталог Motorrader, содержащий в себе, кроме всего прочего, план выставки с подробным указанием выставляющихся фирм и места их расположения. Но эта информация была изучена значительно позже. К сожалению, я имел очень мало времени, всего 4 часа, поэтому сразу отправился осматривать экспозицию.
Пройдя главный вход, сразу попадаешь в первый павильон, представляющий собой цирковую арену. На одной стороне мастера триала занимались мотоакробатикой, между делом забираясь на карниз расположенный сразу над ареной. На другой стороне расположилась небольшая выставка классических мотоциклов разных лет. Очень понравились изделия японского мотопрома типа четырёхцилиндровой Honda CB750 1967 года, шестицилиндровой Honda CBX 1977 года и трёхцилиндрового двухтактного Kawasaki Mach I (конца 60-х), имеющих полностью оригинальный вид и идеальное состояние. Также привлекла внимание Megola с уникальной (для двухколёсной техники) конструкцией силового агрегата и общей компоновкой. Пятицилиндровый звёздообразный двигатель расположен внутри переднего колеса, которое он и приводит.
Вот где авиационные технологии и hi-end той поры.
Двигаясь далее по зданиям выставочного комплекса, которые расположены в начале друг за другом, перемещаешься мимо стендов с мотоциклами, книгами, аксессуарами для мотоциклов и их владельцев, б/у запчастями к мотоциклам прошлых лет. Причём движение осуществляется, как и всё в Германии, в строгом порядке и в определённом направлении. Так, если Вам захотелось вернуться назад, посмотреть что-то более подробно, то придётся пройти по кругу, поскольку двигаться навстречу потоку проблематично. Проверено. В переходах между зданиями на стенах висит множество объявлений о купле – продаже всевозможной мототехники. Свои стенды имели и представители различных клубов почитателей какой-то одной модели или серии моделей. Например, шестицилиндровой Honda CBX, Yamaha SRX 500, Suzuki Katana. На их стендах стояли мотоциклы представителей клубов и в обязательном порядке двигатель почитаемой модели в состоянии, как полагаю, лучше, чем когда-то с завода. Особенно понравился будущий тюнинговый Suzuki Katana, находящийся на тот момент в постройке.
В нескольких залах раскинулись стенды мотоциклетных фирм.
На большинстве мотоциклов можно было посидеть, покатать, понажимать и без навязчивого присмотра. На тюнингованых «аппаратах» висели таблички с просьбой не садиться. Однако некоторые экземпляры были поставлены на возвышающиеся над полом стенды, соответственно Suzuki GSX 1300 R Hayabusa, Suzuki GSX-R 1000, Ducati MH 900 evoluzione, Yamaha YZF-R1 было не примерить на себя. В то же время Kawasaki ZX-12R стоял в двух экземплярах: в «катаемом», в смысле по полу, и с «внутренними органами» в разрезе. Желающие и понимающие могли своими глазами увидеть и потрогать руками свободный полёт японской инженерной мысли. В жизни не сидел на современном мотоцикле, поэтому не преминул воспользоваться возможностью. Кому интересно, могу сказать, что неожиданно удобными оказались Kawasaki ZX-12R и Honda VTR 1000 SP-1 , а посадка на некоторых мотоциклах уважаемой мной марки Triumph не понравилась. Расположили к себе Honda Black Widow, KTM Duke, но больше всего понравился новый Ducati Monster S4. Попутно выяснил для себя, что MV Agusta F4 очень красивый мотоцикл, особенно в версии Senna. А если судить, по отзывам каталога Motorrad Test 2001 (мотоциклетным тестам), то он один из трёх лучших по сумме качеств (столько же у Honda CBR900 RR Fireblade, лидер - Honda CBR600F) среди всех байков представленных на рынке Германии. Но цена!
На выставке представлено огромное количество различных аксессуаров, малую часть из которых составили «железки» к мотоциклетам, быстро расходившиеся со стендов. Большую часть заняла различная экипировка: шлемы, кожаная одежда, одежда из искусственных материалов, обувь, «защита» и многое другое. Перчатки в различную цену (30-100 Dm) были свалены в металлические корзины для распродажи и активно раскупались. Многоярусные стенды со шлемами всевозможных марок, ряды одежды.…После питерского Апраксина двора с парой десятков устаревших шлемов на все магазины и полным отсутствием экипировки это если не рай, то очень похоже на него. Некоторые скажут, что и в Санкт-Петербурге можно всё купить в мотосалонах или заказать. Наверное, но по какой цене и, если заказывать, сколько дожидаться оплаченной обновы и то ли привезут, что хотелось.
На выставке продаётся очень многое и, порой, по сниженным ценам. Например, оставшийся последним данной модели, шлем AGV в цвете вишнёвый металлик продавался за 100 Dm (более чем в 2 раза дешевле). Поразила стоимость одежды из обычной кожи и нубука: 200-300 Dm за куртку с косой застёжкой или за джинсы из тех же материалов. И всего этого очень много. Уйти с выставки и не купить ничего практически невозможно.
Вторая половина выставочных залов замкнута в кольцо. Попадая в них уже очумевшим от увиденного, начинаешь путаться с входами и выходами, поэтому просто бродишь от стенда к стенду. Уперевшись в мотоциклы фирмы Munch уже ни чему не удивляешься, к тому же свой новый турбонадутый 260-сильный монстр они представляют лишь на картинках. Вот так, плутая по выставке в остатках времени, добираешься до 8 зала, где тебя, ошалелого, настигает подборка творений мастеров тюнинга. Всяческие чопперы и кастомы с колёсами-катками , стритфайтеры , многие на базе моторов Suzuki, заполнили стенды. Моторы Suzuki с воздушно-масляным охлаждением пользуются заслуженной славой. Они достаточно легки и надёжны, несмотря на возраст конструкции и к тому же, полагаю, недороги. Это подтверждает их повсеместное использование в тюнинге. Глаз не оторвать от мускулистых форм двигателя, ни на коротком картере, ни на художественно «огранённом» блоке цилиндров, ни на головке блока не видно «жирка». Видимо инженеры, которые разрабатывают эти моторы, по совместительству, ещё и скульпторы.
А как Вам байк от Spondon, или супермотард с маленьким приборным щитком в виде элемента головы некоего существа, а ширина шестицилиндрового двигателя от Honda CBX оставит глубокий след в сознании неподготовленного зрителя. Вот интересно: есть у нас в стране человек, который изготовит раму и маятник также качественно, как на многих представленных аппаратах .
Нашли своё место под софитами и трайки. Насекомые насекомыми, но трубы точно с парохода. Аналогичные насекомоподобные формы имеет Cagiva Raptor с V-образными двойками от Suzuki объёмом 650 и 1000 см3, которая, похоже, нравится немцам. Причём, что интересно, неоднократно видел, как к ним примерялись дамы(!). Несколько вариаций на тему культового V-max смотрелись “живьём” лучше, чем на фотографии. Хочется отметить классические Kawasaki 70-х годов от фирмы Lenden с перевёрнутыми телескопическими вилками, современными колёсами и тормозными системами. Очень элегантно, на мой взгляд, не столь чопорно как 162-сильный V-образный 2-литровый кастом, и не так экстремально как рядный стритфайтер в своём неглиже.
Специалист по чопперам и всяческим кастомам фирма AME занимала целый стенд. Центр экспозиции – переделанный BMW R1200 C. Если я правильно понял, то её пухлый каталог продавался за 25 Dm.
Если кто не знает, у немцев существует целая система каталогов, по которым можно себе заказать хоть «слона заводного». Не специализированными и наиболее известными являются: Polo, Hein Gericke, Louis. Они продаются везде за немецкие копейки, а на выставке их просто раздают. И вообще сервис, это когда приспичело Вам купить найденную в каталоге безделушку или жизненно важную запчасть, набираете до полудня номер указанного телефона и, на следующий день, она будет у Вас, причём в любом уголке Германии. Стоимость доставки при этом не велика. Как известно, у нас, купив какую-либо запчасть к отечественному мотоциклу, нет никаких гарантий, что она не бракованная. Есть ещё специализированные каталоги для любителей и профессионалов гряземешания, скутеристов и … Много ещё чего есть.
Посетил и стенд с мотоциклами ирбитского завода. Несложно догадаться, что ни людей, говорящих по-русски, ни тем более представителей завода там не было, хотя рынок мотоциклов в Германии один из крупнейших в Европе. Да и цена на эти ископаемые, впрочем, наши родные, не мала: 7000 - 12000 Dm. Молодёжь, по наблюдениям, примеряется к «Волку», а публика в возрасте приглядывается к стандартному «Уралу» с коляской. Ну не нравится мне слово «совнархоз» в современной интерпретации, как и «совкоцикл», пусть хоть трижды ведро с гайками. А вот в технических данных написано почему-то, что мощность генератора 350 Вт, а не 500. Попытка исправить трагическую ошибку успехом не увенчалась.
Честно говоря, не знаю, какие мотоциклы показывались впервые, но для себя отметил BMW R1150R, Ducati S4 Monster и 998-серии. В целом, выставка составила впечатление весеннего представления обновлённых линеек мотоциклов и распродажи всевозможных аксессуаров. Аналогичные выставки, как я понял, ежегодно проходят по Германии в это время (например, в конце февраля была в Лейпциге). Однако, несмотря на масштабность, с моей неизбалованной точки зрения, они всё же имеют местное значение. До статуса выставки, проходящей раз в два года в Кёльне, им не хватает, по крайней мере, перспективных разработок и новых значительных премьер. Но окунуться на время в мир мотоцикла и закупиться мототоварами здесь не можно, а нужно.