ПУТЕШЕСТВИЕ НА БЕЛОЕ МОРЕ. СБОРЫ

Текст: Эдуард Белов

Фото: Эдуард Белов и Роман Новольянцев

На Белое море мы собирались давно. Будоражили воображение рассказы наших друзей Волкова Николая и Верещагина Анатолия о невероятной, сдержанной, северной красоте тамошних мест. Они там уже бывали проездом в двухнедельном мотопоходе по северам. Хотелось отведать свежайшей рыбки, купленной у рыбаков за какие-то смешные деньги. Но как это обычно бывает то работа, то семейные обстоятельства не давали нам стартовать в сторону этого загадочного Белого моря.

Летом 2007 года, когда терпение, да и лето, уже подходило к концу, я связался с новым моим знакомым Романом, который поведал мне о покупке нового, для него, мотоцикла. Это была легендарная Yamaha XT600E не очень-то новая, но вполне подходящая под наши цели и задачи. Раньше Рома ездил на TDMе, но он ему быстро наскучил, т.к. съезд с асфальта на этом монстрике превращался в очень тяжкое испытание с непредсказуемым финалом. На XT600E выбор пал не случайно. Во-первых, это один из самых выносливых и простых, а от того, и самых популярных мотоциклов для путешествий, маршруты которых пролегают в основном за пределами асфальтированных дорог. Во-вторых, у Ромы до TDMа был во владении родственник XT600E – XT350, который он так и не смог забыть за тяговитый мотор и проворство в лесу.

Итак, мотоцикл куплен, не без труда поставлен на учёт, техосмотр есть, осталось только прикрутить кофр – и в путь. В общем Роме моя идея понравилась, тем более что и он тоже давно мечтал окунуть мотоботы в Белое море и посмотреть, как выглядят Хибины летом из седла мотоцикла.

Было решено стартовать в субботу и потратить на наш поход 7 дней. В пятницу вечером, отдав долг нашим родным предприятиям, мы принялись готовить багаж. Роме надо было поставить кофр Kappa на 35 литров, не имея крепёжной площадки. Фирменный ямаховский багажник у него был. У меня задача была, на первый взгляд, совсем простая. Надо было поставить на КТМ 625 SXC фирменные, купленные за астрономические 200 евро специальные дуги, на которые буржуи обычно вешают тяжеленные боковые чемоданы. Но в моём варианте там должны были висеть обычные туристические рюкзаки по 45 литров каждый. Всё-таки превращать КТМ в Gold Wing я не хотел. Топливный бак на 18 литров, защита картера, рук и так добавили недобрый десяток кило моему рыжему скакуну.

На улице уже темнело, рубашка намертво прилипла к моему организму, да и электричество в гараже отключают ровно в 22:00, а эта чёртова штуковина не совпадала на целых 5 сантиметров. Но годы, проведённые в ПТУ, не прошли даром. Всё было отрезано, сплющено, просверлено и, вопреки недобрым австрийцам, стояло на мотоцикле. Да ещё и с фанерными подложками под рюкзаки. Рюкзаки я думал быстро купить с утра на Лесной. На следующий день долго пытался объяснить продавцам, зачем мне понадобились два рюкзака близнеца. Одинаковых не было, и я помчался на Лиговку. Заполучив двух синих, 45-ти литровых красавцев, полетел в гараж, где меня ждали Колян и Толян. Если бы не они, я, наверное, до сих пор привязывал бы их к моей конструкции. На верхний багажник было решено положить лёгкую и непромокаемо-непротираемую 70-ти литровую «герму» – неотъемлемый атрибут водных походов.

Роман не заставил себя ждать. Мы купили еду и поехали обратно в гараж за инструментом. Тут-то приключения и начались. По словам Ромы его «Икстиха» на отрез отказывалась работать на высоких оборотах, да и на остальных тоже не блистала. Долго думать не пришлось – надо снимать карбюратор и чистить. Хотя Рома протестовал, говорил, что всё в порядке, и он его уже чистил, причём недавно. Тот, кто хоть раз снимал «карбы» (да, да, я не ошибся, именно «карбы» – их там две штуки на один цилиндр) с XT600E, наверное, уже понял, что в этот день мы уже никуда не поехали.

Карбюраторы были относительно чистыми только снаружи, а внутри кишели аспидами и пиструсами. Когда закончили изгонять эту фауну, Yamaha заработала как молодая и помчала пуще прежнего, но на дворе уже была ночь.

Часть 2. Старт.